AFL MPDB正面移動(dòng)碰撞壁障蜂窩鋁基于蜂窩鋁的技術(shù)，AFL MPDB 移動(dòng)壁障（version 1.0）被汽車(chē)制造商和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室運(yùn)用在正面碰撞的試驗(yàn)中。
更新時(shí)間：2023-06-15
AFL MPDB正面移動(dòng)碰撞壁障蜂窩鋁
規(guī)格：MPDB
名稱(chēng)：正面移動(dòng)碰撞壁障
描述：
基于蜂窩鋁的技術(shù)，AFL MPDB 移動(dòng)壁障（version 1.0）被汽車(chē)制造商和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室運(yùn)用在正面碰撞的試驗(yàn)中。試驗(yàn)結(jié)果根據(jù)如下法規(guī)，對(duì)被撞汽車(chē)乘員的防護(hù)能力進(jìn)行評(píng)估。
-----Euro NCAP 2017 specifications (TB022)
正面偏置碰撞試驗(yàn)?zāi)M了與另一輛汽車(chē)的碰撞。在這個(gè)測(cè)試中，測(cè)試車(chē)輛的正面部分（50%）以 50km /h 的碰撞速度與鋁質(zhì)壁障接觸。
質(zhì)量保證
所有AFL 蜂窩結(jié)構(gòu)系列的產(chǎn)品都是在我們的質(zhì)量管理體系的模式下設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的，并且這個(gè)質(zhì)量管理體系符合 ISO9001:V2008 標(biāo)準(zhǔn)。我們的AFAQ 認(rèn)證保證了全方面的質(zhì)量和產(chǎn)品的可追溯性。
AFL MPDB正面移動(dòng)碰撞壁障蜂窩鋁
與任何其他類(lèi)型的事故相比，積極碰撞往往會(huì)造成更多的死亡和嚴(yán)重的傷害。典型的場(chǎng)景是：兩輛面對(duì)面的汽車(chē)以中速正面碰撞。在大多數(shù)這樣的碰撞中，只會(huì)影響車(chē)輛前寬結(jié)構(gòu)的一部分，即兩輛碰撞車(chē)輛的偏差。
在MPDB在實(shí)車(chē)測(cè)試中，測(cè)試車(chē)輛為50輛km/h速度和50%的重疊率駛向安裝在迎面而來(lái)的1400kg臺(tái)車(chē)上的可變形壁障也是50km/h行駛。壁障代表對(duì)面汽車(chē)的前端，變形越嚴(yán)重，就越硬。該測(cè)試再現(xiàn)了測(cè)試車(chē)輛與典型中型家用汽車(chē)之間的碰撞。兩個(gè)正面碰撞的假人代表坐在前排的普通男性，兒童假人放在后排座椅的兒童座椅上。對(duì)于假人，車(chē)輛和臺(tái)車(chē)配備了測(cè)量?jī)x器，以顯示乘客的力量和減速度。駕駛員假人本次測(cè)試中特別使用THOR-50M，它是一種高度復(fù)雜和敏感的測(cè)試設(shè)備，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)，可以準(zhǔn)確估計(jì)頭部、頸部、胸部和腹部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
為了保護(hù)測(cè)試車(chē)輛的乘客，須有xiao地將碰撞力引向能夠an全地吸收能量的汽車(chē)零部件。前防撞緩沖區(qū)的坍塌須可控，以確保乘客盡可能不變形，并避免危險(xiǎn)的急劇減速。須限制方向盤(pán)和踏板向后移動(dòng)，以避免嚴(yán)重?fù)p壞。此外，車(chē)輛在碰撞中的減速方式和測(cè)試車(chē)輛對(duì)變形壁障的損壞表明了兩輛碰撞車(chē)輛的相互影響效率。如果測(cè)試車(chē)輛導(dǎo)致快速減速或非常嚴(yán)重的局部變形，“兼容性"更糟。在現(xiàn)實(shí)世界中，這些車(chē)輛可能無(wú)法you效地吸收自己的能量，這將對(duì)其他道路用戶(hù)構(gòu)成威脅。
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